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中國物流與采購雜志專題報道2023中國南山智慧物流高峰論壇

2023-11-18 3554人瀏覽

11月18日，中國物流與采購雜志以“新經濟周期下，物流企業如何實現“數字化”破局？”為題，撰文報道了2023中國南山智慧物流高峰論壇，并對物流企業發展進行了深入探討。全文如下：

新經濟周期下，物流企業如何實現“數字化”破局？

撰文/楊云飛

新一輪科技革命和產業變革，對許多行業發展帶來顛覆性變化。如何在行業日趨嚴峻激烈的競爭格局中找到突破口，成為企業必須面對的問題。

當許多行業都在積極推動大數據、互聯網、AI智能等數字化技術應用時，物流行業持續掀起了產品創新熱潮和商業模式變革。從物流產業變革路徑看，行業正在加速數字化轉型的步伐。

大浪淘沙，勝者為王。只有不停彎道超車，才能更好的搶占市場，持續前進。

“網聯化、數字化是現代物流體系建設的神經系統和創新根本動力，也是實現零散物流資源整合，提高全要素生產率的根本路徑。”11月17日，在“2023中國南山智慧物流高峰論壇”上，中國南山集團董事長楊國林強調，面對新的挑戰和機遇，我們唯有積極思變、應變、求變，加強開放合作，主動擁抱配合，在不確定性中把握確定性，才能在變局中求新局，共同迎接物流業更加繁榮和充滿希望的未來。

01 “刀刃向內”，向科技要效益

在貨量不足的情況下，是繼續打價格戰？還是向科技要效益？答案顯而易見。

科學技術始終是第一生產力、第一競爭力。“在多年的發展中，我們看到制造業和物流業的融合在不斷加速，這是信息技術和物流資源空間加速融合的過程，是一個進化的過程。”本次論壇期間，上海益嘉物流有限公司董事長、益海嘉里集團物流總監盛巖表示，“作為生產企業，現在我們需要用新的工具、新的方式、新的技術，來進一步改變我們的成本結構。”

事實上，正是基于產業新的需求，現階段物流業內已有大批的“覺醒者”，“刀刃向內”主動把握響應市場和客戶需求，從單一的第三方物流服務逐步向供應鏈兩端延展，與制造業深度聯動，從而更好匹配產業端的高質量發展需要。

誰能真正抓住眼前的機會？供應鏈數字化誰都能做嗎？當然不是。

做數字化的人都知道，如果沒有好的數據管理和應用基礎體系，空談技術無異于空中樓閣。所以，這要求物流企業進一步擴展功能技術，提高供應鏈物流數字化服務能力和水平，真正做到業務系統、數據源有效結合，讓供應鏈條上所有的部門都能自主分析，并構建出完善的內部管理體系。

中國南山集團自1982年成立以來，一直致力于推動中國物流業發展，從早年以石油后勤碼頭和園區業務起家，歷經業務轉型和布局延伸，逐漸培育了寶灣物流、東方物流、新赤灣、東方驛站、卡車易購等多個市場主體，在高端倉儲、整車運輸、掛車租賃、商用車交易等細分領域形成了開放包容的現代物流，并致力于產業生態圈打造，圍繞倉儲、運輸兩大核心業務，堅持“資源+科技”雙重驅動，加強與產業伙伴的互利合作，不斷豐富和拓展自己的產業生態。

02 構筑“技術壁壘”，加速貨運數字化

運量下降，價格下降，“量價”齊跌是當下物流運輸行業明顯特征。如何應對這樣的變化？如何在新的發展階段實現高質量發展？

“技術依然是貨運行業之間的壁壘。”深圳市赤灣東方物流有限公司（簡稱“赤灣東方”）總經理、新赤灣總經理王浩瑩在本次論壇上介紹說，當前，國內物流運輸業依然是一個市場非常分散，集中度不高、市場主體標準化較低的行業。數據顯示，整個數字經濟在物流行業的滲透率只有15%左右，而正是基于這些特性的存在，也讓這一傳統產業的未來充滿發展機會。

在王浩瑩看來，貨運行業的數字化轉型可以從幾個方面著手：

一是智慧化平臺。即“大腦”，負責整合開發，協同共享，解決物流供應鏈上下游協同效率和協同成本的問題，利用IOT、AI、大數據技術實現運輸、倉儲、配送等物流網絡等最優布局；二是數字化運營。即“中樞”，負責橫向倉儲、運輸、配送等業務流程管理，以及縱向決策、計劃、執行等運營活動，利用數字化技術與工具改善物流運營的各個方面，提高供應鏈可見性與客戶體現；三是智能化作業。即“四肢”，依托一系列互聯互通，自主控制的智能設備，實現倉儲、運輸、配送的全流程智能化執行，如自動分揀機器人、無人機配送、自動駕駛等。

現階段，赤灣東方的數字化轉型初見成效。首先是業務數字化。比如為大車隊、合同物流、能源業務自研TM系統、3PL系統、油品系統，完成傳統業務信息化基礎建設。這種變化推動了公司從重資產向“輕重資產結合”的轉變；其次是管理的數字化。赤灣東方自研的BI、CRM、HPM、FMS等管理系統，集成推動內部管理流程優化；第三是科技產品的市場化。這方面主要是通過TMS運輸管理系統市場化，賦能行業中小物流企業；第四是業務轉型探索。“如果說業務數字化、管理數字化、產品市場化轉型可以達到降本增效的目的，那么最終實現業務轉型才是數字化轉型的核心所在。”王浩瑩強調。

03 直擊痛點，深化園區數字化轉型

目前，大部分智慧物流園的搭建是基于金融、投資的視角去做的，但寶灣物流不同。“我們更多的是基于在多年的運營管理中，直面我們的痛點，基于我們的需求，去做數字化轉型的。”會上，寶灣物流控股有限公司（簡稱“寶灣物流”）總經理馮海虹強調。

據介紹，截至目前，寶灣物流已經建成了4大業務平臺，包括智慧工地系統、智慧園區系統、IoT物聯網系統、安全管理系統，以及覆蓋了園區開發建設、招商運營、園區管理、安全生產等16個業務場景，滿足全國項目的應用，并承載著未來增值業務及業務拓展。

首先，智慧工地系統方面。馮海虹介紹，對于一般業務人員而言，很難實時掌握物流園區項目工程的計劃達成、安全管理、質量管控等關鍵信息。對此，寶灣物流打造了智慧工地系統，一屏展示工程情況，實時掌握計劃、安全管理、質量管控等情況；其次，安全可以說是物流園區管理中最大的痛點。對此，寶灣物流打造了安全生產管理信息系統，實現現場管理、風險排查、問題整改管理閉環，保障園區安全生產平穩有序。除此之外，還可以降低人員的投入；第三，智慧園區系統可以提供空間資產數據管理、合同管理、業務流程管理。合同數據規范運作，讓招商運營履約管理更高效、更準確；第四，IOT物聯網系統與智能終端設備交互，實現園區運營管理的動態實時掌控。

“與傳統的園區相比，上線智慧園區系統后，我們的管理顆粒度提升了40～60%，而運營成本則下降了10～15%，安全隱患整改率提升了大概10%。”馮海虹補充道，寶灣物流致力于“3個能力+1個系統，即投資研判能力、產品建設能力、運營招商能力、數智化系統，賦能合作伙伴，共同構建高標物流園生態，以高標物流園區的高質量發展助力區域產業轉型升級。

04 數字化程度提升，金融風險更加可控

多年來，國內物流行業中，超過九成的法人單位屬于中小微企業。而在公路運輸領域，包括個體司機在內的中小承運人占比亦在九成以上，他們是物流業發展的生力軍，也是建設現代化物流體系的重要基礎。

然而，物流行業尤其是中小微企業融資難問題歷經多年尚未得到根本解決。具體而言：一是墊資壓力大。數據顯示，我國物流企業應收賬期普遍在3～6個月，付款端，人工、油耗、過路費等幾乎都需要現金支付，資金壓力難以傳導；二是獲貸率低。物流行業融資人小而分散、財務不規范、交易信息復雜且極其碎片化，且自有固定資產不足，承運人的征信偏弱，中小微企業的融資需求小額度頻；三是貨主風險識別難。貨主所在的行業更是包羅萬象，各貨主信用風險不盡相同。平臺企業科技屬性強，但自身的抗風險能力也有限；四是針對性政策少。政策覆蓋面不足，保障力不夠，多數中小微物流企業還只能通過親朋好友、民間融資、信用卡等方式解決資金周轉問題。可見，在數字化程度不高的產業背景下，傳統金融機構給這一群體提供融資時依然存在很大風險。

“隨著物流數字化程度逐漸提升，給金融介入帶來可能。”中國南山集團助理總經理、寶灣資本執行董事總經理章遠凌在會上強調，物流數字化是把物理世界中的物流業務流程映射到數字世界，但本質依然是物流世界為主。

章遠凌介紹說，物流的數字化將原來比較復雜的物流運營過程變得透明化，然后數據的可視、可信度和及時性就提高了，而且數據和數據之間可以相互做校驗，這使得金融服務不完全于依托某個核心企業的主體信用，而是依托“場景信用+產品的結構信用+網貨的監管信用+普惠客戶小額分散”的風控機制，實現資產有效率、有規模、低成本的投放。總體而言，物流的數字化為產業金融提供了新的分布方式。

據了解，“通過產業+金融+科技的手段，南山集團為產業生態圈客戶提供了綜合金融服務，聯通產業鏈的資產和資金，引入優質金融資源服務產業鏈，有效實現產融結合。從2020年至今，寶灣資本在持續推動集團物流產業數字化、數字金融化，與新赤灣在物流數字化和產業金融的協同方面形成了大量的實踐經驗。例如，網貨運票、助貸模式、貨主保等。（本文將刊載于《中國物流與采購》雜志2023年第23期）

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原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/TGW8Xofr2guTalLSXTzdfA